欧盟新规7月6日生效

驾驶辅助系统展现巨大潜力,但局限性不可忽视

2022年7月04日
2022年 7 月 6 日生效的欧盟新法规规定:自即日起投放市场的车型必须配备一定功能的现代驾驶辅助系统。目的是通过技术辅助,进一步减少欧盟的交通伤亡事故。 “现代驾驶辅助系统在预防事故方面具有巨大潜力,”DEKRA德凯董事会成员兼首席技术官 Ulrike Hetzel女士说道。 “然而,认识到驾驶辅助系统的局限性也很重要。”
Ulrike重点强调,按规定要求配备的新技术,只是辅助系统。她认为:“辅助系统可以帮助驾驶者,但不能替他们承担责任。因此,我们要谈论的不仅是自动驾驶功能。手握方向盘的驾驶者,必须把控全局。”
车辆紧急制动和车道保持系统
一些在卡车和公共汽车上强制安装的功能,现在也适用于乘用车和轻型商用车,比如,高级紧急制动辅助系统,可以做到检测静止和移动的车辆并进行制动。从 2024 年开始,紧急制动辅助系统还必须能够对行人和骑行者做出识别。
新型乘用车现在也必须配备紧急车道保持功能。当车辆偏离车道时,系统会做出提示。如果驾驶员没有做出反应,而车辆确实偏离车道,系统会进行自动干预。
高级紧急制动系统和紧急车道保持系统在紧急情况或碰撞发生前,是可以直接干预驾驶的,它们可以在具体情境下帮助避免事故。此外,还有其他系统可以辅助预判潜在安全事件,自动干预,防止危险发生。
盲点辅助、困倦预警和胎压监测系统
举个例子,如果车辆处于盲区,通过后视镜无法观测,盲点辅助系统会警告驾驶员,此时变道是危险的。
困倦预警系统,通过分析驾驶员的注意力,在必要时提醒驾驶员休息。这一功能未来也必须安装在新车和卡车车型上。同样的,防止酒后驾驶的设备,以及智能车速辅助 (ISA)系统,也将被安装应用。
“ISA是一个很好的例子,可以解释现在强制执行的一些新系统的局限性。”Ulrike谈道: “当超过某路段最大限速时,ISA会警告驾驶员。然而,许多事故依旧发生了。司机其实在限速标准内,但对于当下的道路状况或天气条件来说,速度还是太快了。事故专家称之为 ‘不合适的速度’,不幸的是,ISA 对此无能为力。”
长期的可靠性必须经由测试以增强保障
新规要求的辅助系统只有在车辆的整个生命周期内可靠运行,才能发挥其保障道路安全的潜力。DEKRA 德凯专家认为 :“必须确保辅助系统的可靠运行,并且有必要将此作为车辆检测的一部分,经由第三方独立测试。